Samochód kontenerowy — osiem palet i winda, wciąż na kat. B

Czym kontener różni się od furgonu

Furgon to auto z blaszaną zabudową wykonaną razem z nadwoziem. Kontener to osobna skrzynia postawiona na ramie podwozia — dlatego może być szerszy niż kabina i nie ma nadkoli wchodzących w przestrzeń ładunkową.

Ta jedna różnica konstrukcyjna zmienia wszystko przy załadunku. Furgon ma przestrzeń o szerokości 1,7–1,9 metra, z nadkolami zabierającymi po kilkanaście centymetrów przy podłodze. Kontener ma równe 2,2 metra na całej długości i wysokości.

Dwa metry dwadzieścia to granica, powyżej której dwie europalety mieszczą się obok siebie. W furgonie palety jadą jedna za drugą i w najdłuższej wersji zmieszczą się trzy. W kontenerze o długości 4,9 metra jedzie ich osiem.

Druga różnica to podłoga. W kontenerze jest płaska i równa, bez progu i nadkoli, co pozwala wtaczać ładunek wózkiem paletowym prosto z windy.

Winda załadowcza — co realnie daje

Winda to platforma montowana z tyłu zabudowy, opuszczana i podnoszona hydraulicznie. W naszych autach ma udźwig 750 kilogramów.

Bez windy załadunek ciężkiego towaru wymaga rampy po obu stronach trasy albo wózka widłowego. To oznacza, że możesz dostarczyć tylko tam, gdzie odbiorca ma rampę — a przy dostawach do sklepów, warsztatów, punktów usługowych i klientów prywatnych rampy zwykle nie ma.

Z windą auto staje się samowystarczalne. Kierowca opuszcza platformę na poziom ulicy, wtacza paletę wózkiem ręcznym, podnosi i wsuwa do środka. Cała operacja zajmuje kilka minut i wykonuje ją jedna osoba.

To przekłada się bezpośrednio na zakres usług: z windą obsłużysz adresy, które bez niej trzeba odrzucać albo rozładowywać ręcznie, paczka po paczce.

Osiem palet — jak to policzyć

Europaleta ma 1,2 × 0,8 metra. Przy szerokości kontenera 2,2 metra ustawia się je krótszym bokiem w poprzek: dwie palety zajmują 1,6 metra, zostaje 60 centymetrów zapasu na manewrowanie i pasy.

Wzdłuż osi auta paleta zajmuje wtedy 1,2 metra. W kontenerze Iveco 10EP o długości 4,9 metra mieszczą się cztery rzędy po dwie palety, czyli osiem sztuk. W krótszej zabudowie Sprintera 8EP o długości 4,2 metra — trzy pełne rzędy i miejsce na czwarty niepełny.

Jest jednak drugi limit i w kontenerach to on decyduje szybciej. Ładowność Iveco 10EP wynosi 815 kg, Sprintera 8EP — 750 kg. Osiem palet nawet z lekkim towarem to zwykle więcej niż 800 kilogramów.

W praktyce kontener wykorzystuje się więc przy ładunkach objętościowych, nie ciężkich: meble, opakowania, towar w kartonach, wyposażenie, sprzęt targowy. Przy materiałach budowlanych limit masy skończy się przy dwóch–trzech paletach.

Kabina sypialna — do czego służy

Jedno z naszych aut ma nad kabiną wydzielone miejsce do spania. To rozwiązanie znane z ciężarówek, ale rzadkie w klasie do 3,5 tony.

Przydaje się w dwóch sytuacjach. Przy transporcie dalekobieżnym — kierowca może odpocząć na parkingu zamiast szukać noclegu, co przy trasach zagranicznych realnie skraca czas dostawy. I przy pracy sezonowej: obsłudze targów, eventów, montażach wyjazdowych, gdzie ekipa jest w drodze kilka dni.

Warto pamiętać, że auto do 3,5 tony nie podlega przepisom o czasie pracy kierowców w takim zakresie jak pojazdy cięższe, ale odpoczynek nadal jest kwestią bezpieczeństwa, a nie tylko formalności.

Ile to kosztuje

Wszystkie trzy auta kontenerowe mają w FOCUS RENT ten sam cennik: 299 zł netto za dobę przy najmie 1–5 dób z limitem 200 km, 279 zł przy 6–14 dobach i 249 zł przy 15–30. W wariancie bez limitu kilometrów odpowiednio 349, 329 i 299 zł netto. Najem miesięczny to 5899 zł netto z pakietem 4000 km.

Do kwot dochodzi 23% VAT, kaucja wynosi 1000 zł brutto. To najdroższa klasa w ofercie — płacisz za kubaturę, szerokość zabudowy i windę, których żaden furgon nie zapewni.

Auta wydajemy w dziesięciu punktach w Polsce; warszawski przy Alejach Jerozolimskich 228 działa całą dobę. Na terenie miasta podstawienie i odbiór są bezpłatne, rezerwację można odwołać bez opłat. Umowę najmu zawierasz z FOCUS RENT — formularz na dole strony trafia prosto do biura wypożyczalni.