Poradnik · 7 min czytania
Samochód kontenerowy czy furgon? Różnica, która decyduje o liczbie palet
Aktualizacja:
Przy pobieżnym oglądzie samochód kontenerowy i duży furgon wyglądają podobnie: białe pudło na kołach, prawo jazdy kategorii B, podobna klasa cenowa. Różnica jest jednak konstrukcyjna i wynika z niej niemal wszystko, co ma znaczenie przy załadunku.
Dwie konstrukcje, dwie filozofie
Furgon to auto, w którym zabudowa jest częścią nadwozia. Blacha ładowni to ta sama blacha, co poszycie boczne. Przestrzeń ładunkowa mieści się więc w obrysie samochodu, a w podłogę wchodzą nadkola.
Kontener to osobna skrzynia postawiona na ramie podwozia. Podwozie jest w zasadzie tym samym, na czym stoi furgon, ale zabudowę robi wyspecjalizowany producent i nie musi ona respektować obrysu kabiny.
Z tej różnicy wynikają trzy konsekwencje.
Konsekwencja pierwsza: szerokość
Furgon ma przestrzeń ładunkową o szerokości 1,7–1,9 metra, z nadkolami zwężającymi ją przy podłodze do około 1,4 metra.
Kontener ma równe 2,2 metra na całej długości i wysokości, bez nadkoli.
Granica przebiega przy 1,6 metra — powyżej tej wartości dwie europalety (0,8 m krótszym bokiem) mieszczą się obok siebie. Furgon jej nie osiąga, kontener przekracza z zapasem.
Konsekwencja druga: liczba palet
| Zabudowa | Szerokość | Palety w rzędzie | Przy długości ~4,9 m |
|---|---|---|---|
| furgon L3H2 | 1,76 m | 1 | 3 palety |
| furgon L4H2 | 1,87 m | 1 | 3 palety |
| kontener 10EP | 2,2 m | 2 | 8 palet |
To nie jest różnica stopnia, tylko różnica jakościowa. Przy dystrybucji paletowej kontener wykonuje pracę, której furgon nie wykona niezależnie od tego, jak długi będzie.
Szczegółowe wyliczenia dla konkretnych aut opisujemy w tekście o liczbie palet w kontenerze.
Konsekwencja trzecia: winda
Płaska rama podwozia pozwala zamontować hydrauliczną windę załadowczą. W furgonie, gdzie zabudowa jest integralną częścią nadwozia, jest to konstrukcyjnie trudne i praktycznie nie występuje w wersjach seryjnych.
Winda o udźwigu 750 kg zmienia zakres dostępnych adresów: bez niej dostarczasz tylko tam, gdzie odbiorca ma rampę. Z nią — wszędzie. Piszemy o tym szerzej w tekście o windzie załadowczej.
Czego kontener nie daje
Ładowności. Sama skrzynia i winda ważą swoje, a limit 3,5 tony pozostaje ten sam. Iveco 10EP ma 815 kg ładowności, Sprinter kontenerowy 750 kg — mniej niż duży furgon L3H2 z 1000–1300 kg. Przy ładunkach ciężkich furgon wygrywa.
Zwrotności. Kontener ma około siedmiu metrów długości i ponad trzy metry wysokości. Nie wjedzie na parking podziemny, pod większość bram i ramp, a manewrowanie w mieście wymaga planowania.
Ceny. To najdroższa klasa w ofercie: 299 zł netto za dobę wobec 249 zł w klasie dużych furgonów.
Kiedy który
Reguła jest prosta i sprawdza się niemal zawsze.
Kontener — gdy wozisz palety, gdy odbiorcy nie mają ramp, gdy ładunek jest objętościowy: meble, opakowania, towar w kartonach, sprzęt targowy, wyposażenie sklepów.
Furgon — gdy ładunek jest ciężki, a nie objętościowy, gdy dojeżdżasz pod trudne adresy i gdy liczy się koszt doby.
Aktualną dostępność aut kontenerowych sprawdzisz w wynajmie krótkoterminowym FOCUS RENT.